隨著對(duì)新能源車的認(rèn)識(shí)和了解的加深，使得不少消費(fèi)者愿意在自己的購(gòu)車備選中，加入新能源車作為選擇。汽車FPC廠想說，暫且不論新能源車的使用場(chǎng)景應(yīng)該是如何，但至少以目前的基礎(chǔ)建設(shè)和用車環(huán)境來看，新能源車其實(shí)沒有想象中的那般不便。當(dāng)然，倘若充電時(shí)間能縮短，或者有其它充電方式作為替補(bǔ)，那么新能源車的可選性就會(huì)提升不少。

  最近，寶馬在美國(guó)加州推出無(wú)線充電試點(diǎn)。200名擁有封閉車庫(kù)的業(yè)主將租借2019款寶馬530e PHEV車型，并提前享受無(wú)線充電技術(shù)。這么看來，相信國(guó)內(nèi)市場(chǎng)很快也能體驗(yàn)車載的無(wú)線充電技術(shù)。可是，以目前國(guó)內(nèi)的環(huán)境來說，車載無(wú)線充電技術(shù)是否適用？

  看似黑科技的無(wú)線充電，不僅早在多年前就已經(jīng)在手機(jī)領(lǐng)域中出現(xiàn)，并且其技術(shù)原理也沒有我們所想象的那般復(fù)雜難懂。FPC廠獲悉，，無(wú)線充電就是將電流磁效應(yīng)和電磁感應(yīng)結(jié)合的充電方式。目前，不論是在汽車中使用，還是在室內(nèi)使用的無(wú)線充電，基本需要一塊充電板才能實(shí)現(xiàn)。實(shí)際上，這正是由于目前的無(wú)線充電是以電磁感應(yīng)原理來完成的。

  首先，充電座的內(nèi)部實(shí)則就是一個(gè)送電線圈，電流通過其中時(shí)線圈周圍會(huì)因?yàn)殡娏鞔判?yīng)而產(chǎn)生磁場(chǎng)。另一方面，手機(jī)內(nèi)部是一個(gè)受電線圈，當(dāng)受電線圈放置在磁場(chǎng)中，就會(huì)產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，也就是我們常說的電壓。因此有了感應(yīng)電流，繼而受電線圈連接到電池就可以實(shí)現(xiàn)充電的功能。

  通過電與磁的變化，著實(shí)能實(shí)現(xiàn)無(wú)線充電，避開以往傳統(tǒng)充電方式在防水方面的短板。不過，無(wú)線充電迄今為止還是難以處理一個(gè)問題，那就是充電距離。由于磁場(chǎng)的有效距離只有數(shù)厘米的距離，因此我們現(xiàn)在能實(shí)現(xiàn)的無(wú)線充電，基本只能放置在充電板且無(wú)法離開。再者，也正是這種特性，使得無(wú)線充電對(duì)擺放位置的要求也不低，沒有完全對(duì)準(zhǔn)兩邊的線圈，其充電的效率也會(huì)大打折扣。

  此外，充電效率也是困擾無(wú)線充電技術(shù)發(fā)展的主要瓶頸?？此坪?jiǎn)潔的無(wú)線充電，實(shí)際上能源需要經(jīng)過二次轉(zhuǎn)化，有相當(dāng)一部分的能源會(huì)轉(zhuǎn)為熱量繼而浪費(fèi)。軟板廠發(fā)現(xiàn)，無(wú)線充電的另外一個(gè)弊端是能量轉(zhuǎn)化率不高，數(shù)據(jù)表明大概只有70%左右?；氐阶铋_始的問題，我們真的需要無(wú)線充電嗎？受限于目前無(wú)線充電的技術(shù)，無(wú)線充電的使用體驗(yàn)并沒有傳統(tǒng)充電來得好用。首先，后者在充電效率上難被超越，配合高電壓的充電插頭更是能實(shí)現(xiàn)快速充電的需要。

  再者，無(wú)線充電需要放在充電板之上，稍有移位對(duì)充電效率也會(huì)產(chǎn)生大幅的影響，其充電時(shí)間并沒有大幅優(yōu)化。國(guó)內(nèi)銷售的530Le車型，使用充電樁從0%-100%充滿需要花費(fèi)4個(gè)小時(shí)。而選裝無(wú)線充電裝置，其充電時(shí)間可以縮短至3.5個(gè)小時(shí)。

  其次，是無(wú)線充電設(shè)備只能安放在固定車位的地面。對(duì)于部分用戶來說，掛在墻壁上的充電樁能延伸到車位以外的位置進(jìn)行充電，無(wú)需要拘泥于固定的形式才能完成充電的流程。技術(shù)的發(fā)展、進(jìn)步，對(duì)生活確實(shí)有著深遠(yuǎn)的影響。但站在消費(fèi)者的角度，好用、實(shí)用的技術(shù)才是他們接受并喜愛的技術(shù)，只有將產(chǎn)業(yè)鏈條都完善的先進(jìn)技術(shù)投放到市場(chǎng)，才能真正影響汽車工業(yè)的發(fā)展。