汽車軟板之補(bǔ)貼退坡余溫尚在 下半年新能源汽車市場(chǎng)將有明顯提升
3月11日訊,乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示,2月新能源乘用車批發(fā)銷量1.1萬臺(tái),同比下降77.7%,環(huán)比下降70%。1-2月累計(jì)銷量5.2萬臺(tái),同比下降64%。
從細(xì)分車型來看,插電混動(dòng)下降最為明顯,2月批發(fā)銷量為0.2萬臺(tái),同比下降84%;純電動(dòng)0.9萬臺(tái),同比下降76%;普通混合動(dòng)力乘用車0.2萬臺(tái),同比下降80%。汽車軟板小編獲悉,具體到車企表現(xiàn),乘聯(lián)會(huì)指出,2月合資與獨(dú)資新能源表現(xiàn)較強(qiáng),成為新能源車市重要力量。而自主新能源車需求壓力在私人消費(fèi)市場(chǎng)和出行市場(chǎng)全面加大,亟需各方支持。
對(duì)于新能源汽車企業(yè)而言,2019年補(bǔ)貼退坡余溫影響尚未褪去,現(xiàn)今又遭疫情重?fù)簦瑹o疑雪上加霜。
從近期部分車企公布2月新能源銷量數(shù)據(jù)來看,可謂慘聲一片。軟板廠了解到,當(dāng)中,比亞迪2月新能源車型銷量為2803輛,同比下滑80.6%;北汽新能源2月銷量為1002輛,較去年同期減少65%為助推銷量,不少車企采取了多頻線上營(yíng)銷手段,但從結(jié)果來看,收效不甚理想。
銷量的大幅下降,直接導(dǎo)致企業(yè)資金鏈的緊張,尤其對(duì)于新造車企業(yè)更是雪上加霜,直面生存考驗(yàn)。
不過,疫情重?fù)粝?,亦有逆?shì)飄紅者。如廣汽集團(tuán)2月新能源乘用車銷量為1630輛,同比增長(zhǎng)51%,其中廣汽新能源1619輛,同比增長(zhǎng)100%。此外,有媒體報(bào)道,特斯拉2月份交付了3,958臺(tái)新車,約占中國(guó)新能源汽車總銷量的30%。
在新能源C端業(yè)務(wù)拓展方面,乘聯(lián)會(huì)指出,當(dāng)前形勢(shì)下車企還將面臨以下三大障礙:
其一,隨著部分限購(gòu)城市加大傳統(tǒng)車號(hào)牌投放,消費(fèi)者購(gòu)買新能源車的性價(jià)比降低,這不利于主流家用新能源車的推廣,進(jìn)而對(duì)自主品牌新能源車的增量帶來較大壓力。
其二、面對(duì)合資品牌的正面競(jìng)爭(zhēng),由于品牌和供應(yīng)鏈劣勢(shì),自主品牌在插電混動(dòng)市場(chǎng)的份額將由優(yōu)勢(shì)逐步專為劣勢(shì)。
其三、2019年3月的新能源補(bǔ)貼退坡首先是免除了250公里以下的新能源車補(bǔ)貼,導(dǎo)致A00級(jí)電動(dòng)車相對(duì)低速電動(dòng)車的劣勢(shì)明顯。“未來針對(duì)農(nóng)村縣鄉(xiāng)市場(chǎng)的出行安全及舒適的需求,推動(dòng)電動(dòng)車下鄉(xiāng)和滿足城市代步需求有更大機(jī)會(huì),如果能有階段性汽車下鄉(xiāng)、電動(dòng)車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼是很好的。前期五菱在廣西的推廣模式或有借鑒意義。”乘聯(lián)會(huì)表示。
綜上而言,柔性電路板廠認(rèn)為,面對(duì)政策紅利退潮及外資企業(yè)在華電氣化布局加大,自主品牌危機(jī)加重,若要守住原有陣地,恐怕只能下硬功夫。
不知不覺3月已來,乘聯(lián)會(huì)指出,受疫情余溫影響,3、4月汽車零售恢復(fù)速度慢,5月后預(yù)計(jì)恢復(fù)正常。而為助推新能源車市發(fā)展,近期已有地方政府釋放利好信號(hào),如廣州市明確在使用環(huán)節(jié)對(duì)個(gè)人消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車給予每車1萬元綜合性補(bǔ)貼。湖南省則鼓勵(lì)各地對(duì)無車家庭購(gòu)置首輛家用新能源汽車給予支持,加快新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)點(diǎn)布局和建設(shè)。此外,北京市一次性放出了5.42萬個(gè)新能源汽車個(gè)人指標(biāo),這也成為疫情后,眾多新能源車企首先爭(zhēng)奪的主戰(zhàn)場(chǎng)。
隨著政策助推和新車的不斷推出,下半年開始新能源汽車市場(chǎng)將有明顯提升,預(yù)計(jì)全年新能源汽車銷量最終將會(huì)實(shí)現(xiàn)5%左右的增幅。
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